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76期白小姐现厂开奖:上海世紀大道能否成長為偉大的街道?

白小姐彩图抓码王 2019-05-06 來源:解放日報 作者:龔丹韻 發表評論(0)

白小姐彩图抓码王 www.dfacm.icu   世界上聞名遐邇的偉大街道,是否都有一些共性?

  如巴黎的香榭麗舍、紐約的第五大道、巴塞羅那的對角線大道等,它們不僅是通行的道路,更因其繁榮的商業、文化,聚集起特別的吸引力,讓全世界的游客們慕名而來,也成為城市地標和“形象代言人”。

  似乎每一座著名的國際都市,總有一條留下深刻記憶點的著名大道。

  對上海而言,立于改革開放潮頭的浦東新區陸家嘴核心區,有這么一條世紀大道。今天,它更多地成為一條繁忙的交通要道。

  而來自同濟大學的學生們,用數據提煉了全球幾條著名大道的共性后,以此為參照,對世紀大道的未來進行了一番“暢想”。

  雖然僅僅是暢想,有諸多不切實際之處,但背后的設計理念和思考,或許也能為現實中的世紀大道點亮未來。

  偉大的街道有什么共性

  姜盡其是同濟大學建筑與城市規劃學院的學生。幾個月前,他與班上十幾位同學一起,對全球幾條著名大道以及周邊地塊進行分析。

  比如香榭麗舍大道(巴黎)、對角線大道(巴塞羅那)、蘭布拉斯大街(巴塞羅那)、七月九日大道(布宜諾斯艾利斯)、百老匯(紐約)、清溪川(首爾)、烏節路(新加坡)等。

  全世界“偉大的街道”是否都有一些共性?

  學生們分別從街道的城市肌理、區位分析、典型地塊分析、公交、路網、節點、功能分布、界面、空間結構、剖面平面幾個因素進行提煉。

  比如,這些繁榮的大道,基本都有很高的貼線率。所謂貼線率,一個形象的比喻是,沿街建筑正對著道路。人們行走在路上,能夠看到一排排建筑的正面和櫥窗,激發人們慢下腳步逛街。就好比一個人,正面對著你,而非側身對著你,這樣你會更有對話的興趣。

  比如,公交對大道的支持能力。合適的地鐵站應該間隔800米左右,其中有多個轉乘點。大道上,單條沿線公交能減少15%的交通壓力,但多條公交線疊加效果有所減弱。

  比如,商業繁榮的大道,沿街的功能十分混合,辦公、居住、商業“三業態”復合。尤其是西方城市,往往一棟樓底層為商鋪、上面為居住??梢運?,開放底層商鋪、功能復合,是一條大道空間繁榮、人氣旺盛的“法寶”。

  又比如,密密麻麻的窄密路網,更能激發逛街和漫步的興趣。地塊尺度過大,往往人氣凋零。這個“常識”,也從幾條全球大道上得到印證:對角線大道城區建筑密度63.3%、香榭麗舍大道城區建筑密度59.7%、曼哈頓百老匯大街城區建筑密度55.7%、蘭布拉斯大街城區建筑密度66.3%……幾乎密度都在50%以上,而上海世紀大道城區的建筑密度僅為26.7%。

  世紀大道還是一位少年

  上海浦西已有淮海路、南京路步行街,為什么這次街道改造暢想,選擇的卻是世紀大道?

  課題組帶教老師、同濟大學副教授許凱這樣解釋原因:

  首先,世紀大道寬約100米,長約5公里,這樣規模的大道,并不是淮海路、南京路步行街的體量可以類比的。它幾乎在浦東新區的版圖上,畫出一條深深的斜線,可謂半個上海城市的“中軸”。如果它不僅僅供車輛通行,而像同樣寬度約100米的巴黎香榭麗舍大道那樣,成為一條充滿空間活力、文化地標性質的“偉大的街道”,那對上海城市繁榮的巨大影響力幾乎難以估量。

  其次,世紀大道是一篇未完結的篇章,它的故事并沒全部寫完。且不說起始的“小陸家嘴”、終點的“世紀公園”本就是兩個還能繼續優化的空間,世紀大道中段,仍然有約50%的地塊在長遠的未來有可塑性。比起空間已經固化的上海“兩街”地塊,世紀大道仿佛還是一位成長中的少年,未來可期。

  再者,作為上海金融中心、科創中心符號之一的陸家嘴,想要激發創新的活力,吸引優秀人才近悅遠來,整個空間未來必須提供更多樣化、更人性化、更舒適便宜的環境。

  曾經,陸家嘴的建設在歷史上完成了大量辦公樓宇、國際金融機構、外資進入上海的使命。在改革開放剛剛起步的年代,陸家嘴建設之快、繁榮之迅,是上海乃至中國奇跡的一個生動注腳。

  而時代在發展,需求也在變化。近幾年,集中辦公的陸家嘴空間潮汐現象顯著,白日繁忙,夜晚冷清。缺乏商業配套的白領午餐問題、休閑去處、生活愉悅感等,成為陸家嘴近幾年努力的目標。而這一切都與世紀大道空間息息相關。

  “一座偉大的城市,當全世界的人到此一游時,總有一個深刻的城市空間記憶點。”許凱說,“而這個記憶點往往是一條大道。”

  減少車道,優化步行空間

  課題組的同學們從頭到尾走了一遍世紀大道。

  姜盡其說,一個最直觀的體會,不太想在世紀大道上“逛”。大道特別寬,沿路沒有啥風景可看,也不知哪里可以停下休憩,不知不覺中每個人都走得飛快,一共花了1小時基本走完。

  宏觀上說,世紀大道設計之初,主要承擔東西大動脈的干道通行功能,必須做得很寬,更多車子在這里跨越浦東和浦西,大道面積被疾馳而過的機動車占領。它難免和地面步行、環境舒適度產生沖突。

  而根據研究,“偉大的街道”都有一個共性:人多車少。比如同為金融中心的曼哈頓百老匯道路最寬不過4車道,現在紐約還在繼續限行,限時封閉機動車道,塑造一個更好的步行場所。

  那么,作為交通干道的世紀大道有沒有減少車行的可能性呢?

  世紀大道的機動車目前大多屬于“過境車輛”,而非“到達車輛”。即從浦西中心區直接開往浦東腹地的車輛,喜歡選擇從世紀大道經過?;謊災?,如果有其他主干道同樣可以達成“過境”目的,就能相對分擔一部分世紀大道的通行壓力。

  如今,浦東南北向的楊高路改建工程已基本完成,而與世紀大道幾乎平行的東西通道也在建設中,在它之下,正是新建的地鐵軌道工程,再加上地面交通,將形成立體結構網絡。未來,過境車輛未必非要走世紀大道不可。到了那時,世紀大道再減少機動車道,優化慢行空間,并非沒有可能。但它取決于一個片區交通路網的系統工程,并非一條道路本身的事情。

  歷史上,香榭麗舍大道也經歷過類似演變。在城市進入汽車時代后,香榭麗舍大道一度淪為汽車通行干道,車多人少,商業凋敝,人氣凋零。阿倫·雅各布斯在《偉大的街道》一書中,對此多有批判。此后,香榭麗舍大道管理者意識到了問題所在,又回歸市民活動的目的,刻意減少機動車道、優化慢行空間,漸漸恢復了它往日的人氣和魅力。

  同濟大學教授蔡永潔表示,全球的街道設計中,車和人的體驗往往就是一對矛盾?;蹈惺蓯媸適?,人的體驗就差,反之亦然。所以一條大道的空間分配和設計,取決于在每一個歷史階段,我們對它的定位和功能如何重新理解。

  服務人,而非服務車

  世紀大道沿街地塊是上海的金融中心,也是繁華地標。

  中觀層面,世紀大道除了明珠環附近有一兩家大型商場外,一路往下,沿街商鋪很少,大多是辦公樓宇和銀行網點。銀行并不具有很強的開放性,不像紐約第五大道、巴黎香榭麗舍大道那樣,賣品牌奢侈品的商鋪一字排開,讓空間景觀充滿魅力。

  “偉大的街道”總是服務人,而非側重服務車。有人的停留,空間才會熱鬧。有人的地方,才有邂逅、聚集和創意。

  新加坡的烏節路,就是購物中心堆起來的。香榭麗舍大道的中心段,沿街幾乎都是品牌商鋪。蘭布拉斯大街酒店和文化功能強大,紐約百老匯也是著名的文化中心區。

  除了商鋪,最好還有居住功能。周邊有居民,就會不定時使用和活動。從白天到晚上,這個區域都會充滿生活氣息和活力。

  世紀大道如今除了明珠環,街邊辦公樓宇很少對大道有功能上的貢獻,地面為綠化帶,甚至有些步行道路被封堵,不得不走天橋,阻礙了人們在這片區域的活動。

  進一步說,充滿活力的街道往往尺度小,屬于“窄密路網”,像毛細血管一樣豐富靈活。香榭麗舍大道與世紀大道寬度差不多都是100米,但是由于香榭麗舍大道地塊尺度小,逛街感受較好。

  其實,上海城市現在已深得窄密路網的理念,新建設的虹橋商務區、前灘等板塊,無一不是窄密路網,車行慢,注重空間活力和人的體驗。但為難的是,世紀大道地塊已非白紙上的規劃,那一排排辦公樓宇,不可能拆掉去增加公共空間、增加道路,唯一的可能就是彼此協作。

  而這需要制度層面的設計。比如說,可以參考紐約曼哈頓。

  曼哈頓作為全球金融中心,寸土寸金,也遇到過類似難題。紐約市政府出臺了一系列政策,鼓勵業主們把自家樓宇底層的空間局部開放,供公眾活動,以此換取其他面積的開發便利,比如在高層或者停車場的開發上有所獎勵。

  這套政策也經歷過一段波折,幾經修改,最后的效果立竿見影。如今曼哈頓有不少“口袋公園”,人們隨時隨地都能在幾步路外找到聚會、交談的公共場所,它們雖然面積很小,但積少成多,一個個點綴在曼哈頓的樓宇之間,成為連接這一片空間的紐帶,塑造出一幅幅街道生活景觀。

  那么同樣,世紀大道沿街的酒店、辦公樓宇底層,能否也通過相似的獎勵措施,鼓勵局部開放,成為咖啡館、小公園等?

  有業內人士認為,某種程度上,浦西同樣需要類似的空間優化。浦西的開放空間供需矛盾更加突出,如靜安寺區域,假設用紐約的置換獎勵模式,這里空間高度密集,商家的邊際效應很高,開放空間之后,帶來的經濟價值、公眾的受惠程度或許比浦東更高。

  六岔路口,有待精細化設計

  從微觀細節感受,在世紀大道上“一往無前”行駛的汽車,舒適感也不好。這是為什么呢?

  從地圖上可以看出,陸家嘴片區是一塊塊頗有規律的方格路網。這塊布滿方塊的路網中,世紀大道成為一條長長的斜線,直接斜切了原本的方形網格。這就導致,世紀大道一路上與路網交叉的口子太多,形成多個六岔路口、五岔路口,還切出了一些異形、三角形地塊。

  不少駕駛員表示,這里過馬路難受,并且非常容易迷路,方向感失靈。

  全球城市中,大道斜切路網的并非沒有,比如香榭麗舍大道也是如此,但是它相對不成問題,是因為斜角和異形數量不算太多,每個復雜的交叉口都刻意經過一番設計,比如做成對稱的六角形,成為圓形廣場等,還有精細化和智能化的交通管理。

  這是世紀大道當下就可以精細化的“小手術”。

  另一個有意思的細節是,為了美化這條東西大動脈,世紀大道“綠意盎然”,道路街邊的空間,用大量綠化填充。然而綠化尺度太大,并不吸引人停留。一位市民直白地表示,“兩側沒有啥好看的,誰專門跑到綠化帶去?”

  不僅路人不去,坐落在世紀大道邊上的上海紐約大學學生們也不常去。按常理,大學往往能形成很好的空間氛圍,對背街有一定激活。但上海紐約大學沒有圍墻,卻也沒有對周邊街坊產生激活效應,主要原因還是尺度太大,沿街并無太多有吸引力的文化場所或店鋪。身邊是呼嘯而過的車輛,人們不愿意駐足停留,所以綠化再美也只是擺設。甚至有些綠化帶反而擠占了人行空間,導致真正可以行走的寬度不足2米。

  “并不是充滿綠化,就能成為真正的景觀。”許凱說,歐洲城市并不喜歡綠化帶,更喜歡直接種大樹,反而步行舒適。這一點可參考上海的新華路,它就是一條充滿綠意,但又適合漫步的優美街道。

  此外,還有一些細節影響觀感。如世紀大道上的建筑大多并不正對大道,而是各種角度側身站立,“貼線率”嚴重不足。5公里的道路,節點很少,正如學生們的感受,只能一路走一路趕,不知道哪里可以停下休憩。而好的街道一般每隔一段距離有一個節點,或是公共空間、廣場,或是樞紐站點,可供休息、交流。

  上天入地的暢想

  根據種種問題分析和國際案例比對,課題組為世紀大道設計了2個改造暢想方案。

  第一種暢想,把世紀大道下沉,正如中山東一路的黃浦濱江段那般,機動車走地下通行,路面重新縫合,打造舒適的步行空間,增加各種商業設施、景觀道路,甚至做成紐約的“高線公園”那般。

  第二種暢想,把世紀大道分為上中下3層。底層是一條交通大道,中間層是各種商鋪,最高層是一條優美的景觀林蔭大道。而第三層的景觀道,與周邊樓宇之間各種“空中天橋”相連,以此把樓宇們都連接起來,仿佛整個片區都連成一片“空中天臺”。

  專業人士從現實評估認為,第一種方案,學生們沒有考慮世紀大道的地下管道、地埋的市政設施、地下軌道交通,因此“下沉”的設計,已經不太可能,勉強做的話,需要投入的精力和克服的難度難以估量。

  有意思的是,翻閱浦東新區規劃局參與出版的相關書籍,學生們今天看似天馬行空的暢想方案以及對世紀大道問題的分析,其實20多年前就有團隊提出過。

  上世紀90年代,第一版世紀大道方案已經廣邀國際知名工作室進行設計。當時,陸家嘴和世紀大道建設如何分流交通系統,打造步行空間,測算街邊業態如商鋪的比重等等,其實都曾經詳細想過,并且有一套系統方案。此后幾年,對世紀大道空間問題的剖析,也已躍然紙上,與今天不謀而合。

  只是真正實踐時,現實有諸多因素和客觀條件,也有當時必須首先解決的重點問題。最終,一步步摸索,一步步走到現在。世紀大道還是少年,還在成長中,不可能一蹴而就。

  而從目前條件看,白板規劃更加好做,比如說前灘,邀請更多好的設計師,根據以往經驗,選擇最優方案,避免走過的彎路。前灘也因此被業內人士笑稱為“陸家嘴2.0版”?;蛐砦蠢吹穆郊易?,人們逛完明珠環和3座高塔,去濱江逛一圈也會成為一條固定路線。

  世紀大道可以走出自己的特色。不管未來定位如何,是繼續成為主干道,還是充滿活力的名街,空間的優化始終任重道遠,比如增加活動節點、開放公共空間、精細化管理多岔路口等。

  畢竟長遠來看,世紀大道所處的陸家嘴片區,是一個充滿活力、人氣、創意四射的繁華中心,必然需要便捷的商業設施,靈活的文化氛圍。它是一個場所,讓人們在天氣晴好時樂意出門,邂逅聚會,悠閑散步,碰撞靈感,如此才能激發金融中心、科創中心的活力。

  關注人的活動,而不只是視覺效果,終是大勢所趨。

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編輯:崔京榮
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